《金融时报》报道说，负责氢能业务的丰田高管警告说，如果其他国家不增加对氢能技术的投资，中国公司将迅速主导市场的供应链和出口。中国丰田氢能部门总裁Yamasato Yamata表示，在建设氢燃料卡车基础设施的领先地位，降低了日本三分之一的燃油成本，并迅速建立了加油站。现在，中国占据了大多数全球商业氢能车辆的销售。 Yamagata Yamagata说：“中国是氢燃料卡车领域中世界上最先进的。原因是因为中国政府已下令将主要物流线转换为氢化器的高速公路的高速公路。”氢燃料燃料电池通过氧化学反应产生电力，仅释放水蒸发。用于遥远的运输n，氢燃料电池的前景广泛，因为人们认为对于商用车而言，电池太重且持续太长而无法戒烟。在电池中，包括丰田和现代在内的亚洲汽车制造商在氢气中压缩了无色天然气的市场空间的鼓励，在氢气中仍在增加，因为燃料是未来的燃料，在成本的急剧增加和补贴不足的情况下，某些主要基础设施项目的前景涉及一些主要基础设施项目。在美国，在特朗普任职期间，用于氢能项目的资金有被切断的风险。日本开发自己的氢能公路和补贴氢燃料进口的计划很慢；审计师说，到2030年，欧盟的目的是生产和进口1000万吨可再生氢的目的是“不现实的”。 Yamagata说，电池激活的汽车和氢能车辆正在采用“过渡”技术，但是电池供电的汽车极大地伤害了电网，不适合远处的重型运输，需要许多脱碳溶液。来自数据提供商InterUI分析的数据表明，在2024年，中国的氢燃料电池和卡车均为7,069，高于世界所有其他地区的综合销售。与中国，韩国和欧洲的氢能汽车的数据销售数据相比，Yamasato说，中国的氢能价格为每公斤500至1,000元，而日本的每公斤2,000元，但中国2,000元元元素是中国的氢能成本，但中国的氢能成本是由铁生产产生的铁生产。丰田的氢能源业务能源说，中国在中国在中国的领先地位是不可动摇的，但需要立即采取行动。他说：“我们没有时间 - 加快行动速度很重要。”